2019/2020

VW up! GTI Cup


Inside


Der VW up! GTI aus dem Tourenwagen Junior Cup entstand von der ersten Idee bis zum serienreifen Renntourenwagen aus unserer Hand.

Einer 9 monatigen Planungs- und Entwicklungsphase folgte der Aufbau eines Testfahrzeuges und ein umfangreiches Testprogramm.

Bevor wir für dieses Fahrzeug die Freigabe für den Kundenverkauf erteilen, simulieren wir den Lebenszyklus des Fahrzeuges in über 3.500 Rennkilometern und unter verschiedensten Bedingungen auf nationalen und internationalen Rennstrecken. Ein weiterer Fokus liegt auf dem Sammeln von Daten über das generelle Verschleißverhalten und der Bestimmung der zukünftigen Revisions- und Wartungsintervalle, die wir durch eine umfassende Nachbereitung und mehreren Demontagen des Fahrzeuges zusätzlich absichern.

Wir operieren in diesem Bereich auf dem Level eines OEM-Qualitätsstandarts, wie er im Kundensportsegment eines Herstellers üblich ist. Im Rahmen unseres Engineerings, flossen neben der Verstärkung der Radaufhängung und der Überarbeitung der Achskinematik, rund 100 eigens konstruierte Fräs-, Dreh- und Spezialteile ein, die das technisch machbare innerhalb der gesteckten Budgetgrenze maximal ausreizen. Damit enthält das Fahrzeug Features und Bauaufwendungen, die sonst nur wesentlich höher angesiedelten Rennfahrzeugen vorbehalten sind.

Entstanden ist ein im internationalen Vergleich und hinsichtlich Ausstattung und Preis/Leistungs-Verhältnis konkurrenzloses Cup-Fahrzeug, das wir exklusiv für Fahrer und Teams im neuen Tourenwagen Junior Cup entwickelt haben. Die Fahrzeuge entstehen bei uns zu diesem Einsatzzweck in einer limitierten Kleinserie.

Entwicklungskonzept


Unsere Intension war es, ein attraktives, schnelles und kostengünstiges Fahrzeug für junge Fahrer zu entwickeln, das maximales Schulungspotenzial bietet.

Aus diesem Grund entschieden wir uns konsequent gegen Fahrhilfen und setzten in den Bereichen Fahrwerk, Radaufhängung und Bremsanlage gezielt auf professionelle High-End-Komponenten ohne dabei den Fokus auf geringe Anschaffungs- und Instandhaltungskosten aus den Augen zu verlieren.

Das Fahrzeug ist ideal zum erlernen aller grundlegenden Aufgaben, die in weiterführenden Serien angewandt und vorausgesetzt werden: Beispielsweise der Umgang mit einer Waagebalken-Bremsanlage, die Arbeit mit Slicks und Regenreifen oder fahrwerksseitige Setupanpassungen im Rahmen von sinnvoll freigegebenen Einstellparametern.

Piloten, die diese Schule durchlaufen haben, profitieren von einem Erfahrungsvorsprung und einer fahrerischen Basis, mit der sie in weiterführenden Serien nahtlos und ohne Komplikationen anknüpfen können.

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Technische Daten


Motor

Reihen-Dreizylinder mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 999 ccm

Leistung

ca. 103 kW (140 PS) bei 5.000 U/min.
220 Nm bei 2.600 U/min.

Kraftübertragung

6-Gang Seriengetriebe mit geänderter Schaltbox, Frontantrieb

Fahrwerk

Vorderachse: Motorsport-Gewindefahrwerk, geänderte Radträger, sturz- und nachlaufoptimierte Achskinematik, Uniballlagerung aller Achsteile, Querstabilisator
Hinterachse: Motorsport Federn und Dämpfer, geänderte Radanbindung mit spur- und sturzkorrigierenden Adapterplatten, Uniballlagerung des Achskörpers

Bremssystem

Tilton Waagebalken-Pedalsystem mit manueller Bremskraftverstellung, Alcon 4-Kolben Bremssattel mit Alcon Bremszylindern, Motorsport-Bremsscheibe (310 mm), innenliegendes Bremsleitungskonzept, entfall von ABS und Bremskraftverstärker

Räder

Felgen: OZ Racing 7×17, exklusive Fertigung
Reifen: 205/620-17 Slick / Regen, exklusive Ausrüstung durch Goodyear Dunlop.

Sicherheit

Sicherheitszelle nach DMSB/FIA-Regularien, OMP Sitzschale mit Kopfprotector (HANS), Feuerlöscher, Batterie Hauptschalter

Gewicht

ca. 900 kg rennfertig + Fahrer


Dokumente


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